- चीन के ईवी गोद लेने ने विदेशी ब्रांडों को कम कर दिया है। भारत एक समान झटका दे सकता है।
दुनिया के कार निर्माताओं के लिए, हाल के वर्षों में चीनी इलेक्ट्रिक वाहन-निर्माता BYD कंपनी और इसके स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों का अनुभवहीन उदय विघटनकारी नवाचार में एक क्रूर सबक रहा है। चीन, Amarket जो कभी अपनी वैश्विक विकास योजनाओं के लिए मुख्य था, अपने पेट्रोल-संचालित लाइनअप के लिए एक बंजर भूमि बन गया है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन पिछले साल 2020 में बिक्री के 6.2% से बढ़कर 45% हो गए थे।
2010 के दशक में जो विदेशी ब्रांडों ने इसे तबाह कर दिया है। फोर्ड मोटर कंपनी और निसान मोटर कॉर्प द्वारा बिक्री-2017 में शीर्ष -10 ब्रांडों-के बाद से क्रमशः 81% और 45% तक गिर गया। फोर्ड ने ज़ीकर और डीपल के रूप में बमुश्किल जाने-माने स्थानीय इलेक्ट्रिक मार्क्वेसुच को पीछे छोड़ दिया। जनरल मोटर्स कंपनी इसफैसिंग विलुप्त होने के साथ, इस अवधि में 66%कम और शेवरले ने 92%की गिरावट के साथ, जबकिहोंडा मोटर कॉर्प की बिक्री में 40%की गिरावट आई है। BYD, 21 वीं सबसे बड़ी कारमेकरिन 2017, पिछले साल चीन में 10 प्रमुख जापानी ब्रांडों की तुलना में अधिक कारें बेचीं।
दो पहियों पर एक ही पैटर्न को देखने के लिए तैयार हो जाओ।
अभी, स्कूटर और मोटरबाइक एक ऐसा बाजार है जहां जापान आरोही में है। पूरे भारत और दक्षिण पूर्व एशिया में बढ़ती आय के साथ, यह क्षेत्र फलफूल रहा है: मैककिंसे एंड कंपनी रेकन की बिक्री 2029 के माध्यम से प्रति वर्ष 8.7% बढ़ेगी, इस दशक की यात्री कारों की तुलना में 1% की तुलना में। होंडा के पास पहले से ही इस वैश्विक बाजार का 40% है, और यह मानता है कि इसे 50% तक बढ़ा दिया क्योंकि बिक्री में 60 मिलियन बाइक तक वृद्धि हुई है। इसके दो-पहिया वाहन व्यवसाय को फिर से फिर से, फिर से होंडा और निसान के बीच विलय के गहने के रूप में देखा जाता है।
यह अपने विद्युतीकरण योजनाओं की सनकी डरपोक प्रकृति को भ्रमित करता है।
इस शिफ्ट के सबसे महत्वपूर्ण तख्ती को पिछले साल के अंत में भारत में एक्टिवा ई के रोलआउट के साथ घोषित किया गया था:, इसकी शीर्ष-बिकने वाली स्थानीय बाइक के बैटरी से चलने वाला संस्करण। अजीब तरह से, यह मालिकों को घर पर इसे चार्ज करने की अनुमति नहीं देता है, जिससे उन्हें बैटरी-स्वैपिंग सेवा के लिए साइन अप करने के लिए मजबूर किया जाता है जो केवल बेंगलुरु, दिल्ली और मुंबई में उपलब्ध होगी।
इस के तर्क को समझना मुश्किल है। एक बात जो हम ईव-के बारे में जानते हैं, वह यह है कि वे रेंज चिंता से त्रस्त हैं, चिंता यह है कि वे अपने गंतव्य के लिए आधे रास्ते से बाहर निकलने जा रहे हैं। अपने खरीदारों को वितरकों के एक नेटवर्क पर निर्भर बनाकर उस चिंता को जोड़ने की कल्पना करें जो कि उनके कारपार्क में रोल करने पर बहुत दूर, या बंद, या स्टॉक से बाहर हो सकता है। शहर के चारों ओर गूंजने के लिए एक ई-बाइक चाहते हैं जिसे आप अभी भी परिवार से मिलने के लिए एक बार देश में ले जा सकते हैं? अगर होंडा ने आपके घर के गांव में बैटरी स्टेशन स्थापित नहीं किया है, तो शुभकामनाएँ।
Activa e: ISA “विचित्र शर्त,” सुबह के संदर्भ, एक स्थानीय वित्तीय समाचार साइट, ने जनवरी में लिखा था। “अगर यह विफल हो जाता है, तो यह एक ब्रांड को चोट पहुंचाएगा जिसने कंपनी को बनाने के लिए दो दशकों में लिया।” एक बार जब आप होंडा की बैटरी-ए-सर्विस सब्सक्रिप्शन के लिए साइन अप करते हैं, तो स्वामित्व की लागत भी अप्रभावी दिखती है।
ऐसा नहीं है कि होंडा के पास होम-चार्जिंग के साथ-साथ त्वरित बैटरी-स्वैपिंग के लाभ प्रदान करने के लिए तकनीक का अभाव है। CUV E:, दक्षिण पूर्व एशिया और अन्य बाजारों के लिए इसका समानांतर मॉडल, ठीक यही क्षमता है। इसके बजाय, कंपनी दुनिया के सबसे बड़े टू-व्हीलर बाजार में एक आधे पके हुए विचार से अधिक अपनी अग्रणी स्थिति को जुआ खेल रही है।
स्थानीय प्रतिद्वंद्वी अभी भी खड़े नहीं हैं। ओला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी लिमिटेड, जो पिछले साल एक प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश के बाद कर्मचारियों और खून बहने के नुकसान को बंद कर रहा था, जिसने इसे $ 4 बिलियन में महत्व दिया था, अभी भी बाजार का एक चौथाई हिस्सा है। मॉडल के इट्स एम्प्रेसिव सरणी ने डिलीवरी ड्राइवरों पर मोटरबाइक को हॉलकिंग मोटरबाइक दिया, और एक एक्टिवा ई की कीमत के बारे में एक तिहाई की लागत :।
होंडा के बजाय स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों की स्थापना, ओला को सबसे आक्रामक प्रतिस्पर्धा प्रदान करती है।
ATTVS मोटर कंपनी, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री में दिसंबर की तिमाही में एक साल पहले से 57% की वृद्धि हुई। “हम अपने ईवी उत्पादों के साथ वैश्विक बाजारों को देखना चाहते हैं,” मुख्य कार्यकारी अधिकारी केएन राधाकृष्णांतोल्ड निवेशकों ने 28 जनवरी को।
एक सुनहरा अवसर है जो कि निंदनीय होने वाला है। Bloombergnef का अनुमान है कि EVS में 2030 में बेचे जाने वाले दो-पहिया वाहनों में से आधे के रूप में शामिल होंगे, लेकिन होंडा का लक्ष्य उनमें से सिर्फ चार मिलियन का उत्पादन करना है-आंतरिक दहन इंजन के अपने प्रमुख हिस्से से बहुत दूर रोना। चीनी इलेक्ट्रिक कारों के उदय से गलत पैर रखने वाले कार निर्माता कम से कम इस बात से निवेदन कर सकते हैं कि पहले कभी भी कुछ भी नहीं हुआ था। होंडा के लिए, इसका गंभीर भविष्य पहले से ही इसे चेहरे पर घूर रहा है।
चेक आउट भारत में आगामी बाइक।
पहली प्रकाशित तिथि: 06 मार्च 2025, 03:47 AM IST