होंडा और निसान के बीच एक सौदे ने दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक का निर्माण किया होगा, जिससे संयुक्त कंपनी को यह पैमाना मिलेगा कि उसे बुद्धि का मुकाबला करने की आवश्यकता है
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होंडा मोटर कंपनी के निसान मोटर कंपनी के साथ अल्पकालिक गठबंधन की संभावित गिरावट दोनों कंपनियों के लिए परेशानी होती है, लेकिन शायद एक दूसरे से अधिक।
निसान, जो रिवॉल्विंग-डोर लीडरशिप और एक पुरानी उत्पाद लाइनअप के साथ वर्षों से संघर्ष कर रहा है, हो सकता है, अगर यह अंततः होंडा के प्रयास को अस्वीकार कर देता है, तो यह खुद को बर्बाद कर सकता है। और जबकि होंडा ने अपने कमजोर प्रतिद्वंद्वी को नहीं लेने से गोली लगाई हो सकती है, यह जंगल से बाहर नहीं है – यह इलेक्ट्रिक वाहनों में वैश्विक बदलाव में पिछड़ रहा है, जिसने बीड कंपनी पावर जैसे चीनी अपस्टार्ट्स को आगे देखा है।
एक सौदे ने दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक बनाया होगा, जिससे संयुक्त कंपनी को वह पैमाना मिलेगा जो उसे ईवी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने की आवश्यकता है। अपने दम पर छोड़ दिया, होंडा और निसान वैश्विक बिक्री द्वारा रैंक किए जाने पर आठवें और नौवें स्थान पर हैं, और चीन के गीली ऑटोमोबाइल होल्डिंग्स लिमिटेड द्वारा आगे निकलने का खतरा है, जिनके विशाल साम्राज्य में ज़िकर, वोल्वो और लोटस जैसे ब्रांड शामिल हैं।
जब होंडा और निसान ने गुरुवार को तीसरी तिमाही की कमाई की रिपोर्ट की-एक सप्ताह से देरी हुई क्योंकि कंपनियों ने सौदे को बाहर निकालने की कोशिश की-परिणामों को इंगित करना चाहिए कि वे कैसे पोस्ट-ब्रेकअप का किराया कर सकते हैं।
ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित अनुमानों के औसत के अनुसार, होंडा 31 दिसंबर को समाप्त तीन महीनों में (407 बिलियन ($ 2.7 बिलियन) की परिचालन आय की रिपोर्ट करने का अनुमान है। इसके विपरीत, निसान को केवल .5 51.5 बिलियन की परिचालन आय पोस्ट करते हुए देखा जाता है।
31 मार्च को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष के लिए, होंडा की परिचालन आय, 1.45 ट्रिलियन तक पहुंचने का अनुमान है, जबकि निसान को सिर्फ of 130 बिलियन में देखा गया है, जो कि of 150 बिलियन के नवंबर के मार्गदर्शन से कम है, जो कि अपने प्रारंभिक प्रक्षेपण से बहुत बड़ा डाउनग्रेड था। । 500 बिलियन का।
चिंता का विषय यह है कि निसान बहुत आशावादी होगा, लंदन स्थित रिसर्च फर्म पेलहम स्मिथर्स एसोसिएट्स के एक मोटर वाहन विश्लेषक जूली बूट ने कहा। जबकि गैस-इलेक्ट्रिक संकरों ने अमेरिका में एक दूसरी हवा पकड़ी है और चीन में ईवीएस आगे चल रहे हैं, निसान दोनों मोर्चों पर पीछे हो गया है।
पाथफाइंडर एसयूवी और अल्टिमा सेडान के निर्माता ने नवंबर में कहा था कि यह 9,000 नौकरियों में कटौती करेगा, उत्पादन क्षमता को पांचवें से स्लैश करेगा और इसके वार्षिक लाभ के पूर्वानुमान को 70%कम कर देगा। किसी भी कारखाने को बंद किए बिना लागत को कम करने की इसकी योजना संदेहवाद के साथ मिली थी, और निसान गुरुवार को आय रिलीज के लिए समय पर एक गहरी पुनर्गठन योजना के साथ आने के लिए दौड़ रहा है।
“बिक्री में वृद्धि कहाँ से आने वाली है?” बोट ने कहा। “वे काफी आशावादी हो सकते हैं क्योंकि उन्हें यह साबित करना होगा कि वे पुनर्गठन के बाद मुनाफे बढ़ाने के लिए पर्याप्त आय उत्पन्न कर सकते हैं।”
जैसे कि इस बिंदु को चित्रित करने के लिए, पिछले हफ्ते होंडा के अग्रिमों को खारिज करने वाले निसान की रिपोर्ट टोयोटा मोटर कॉर्प से कुछ ही घंटों पहले सामने आई-पिछले पांच वर्षों से दुनिया के शीर्ष-बिकने वाले ऑटोमेकर ने अपने वार्षिक लाभ आउटलुक को बढ़ाया।
जब होंडा और निसान ने दिसंबर में टाई-अप की घोषणा की, तो यह स्पष्ट था कि यह बराबरी का विवाह नहीं होगा। निसान की तुलना में पांच गुना अधिक बाजार मूल्य के साथ, और पिछली तिमाही में परिचालन आय से आठ गुना से अधिक, होंडा का लाभ स्वयं स्पष्ट था।
फिर भी, इसका मतलब यह नहीं है कि यह वैश्विक ऑटो उद्योग में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के लिए प्रतिरक्षा है।
जापानी कार निर्माता BYD के लिए जमीन खो रहे हैं क्योंकि चीनी ev दिग्गज दक्षिण पूर्व एशिया के प्रमुख बाजारों में प्रवेश पाता है और यहां तक कि अपने घर के टर्फ पर एक पैर जमाना शुरू कर देता है।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के सीनियर ऑटो विश्लेषक तात्सुओ योशिदा के अनुसार, होडा चीन, दक्षिण पूर्व एशिया और जापान में कमजोर बिक्री के बाद तिमाही लाभ में वृद्धि की रिपोर्ट कर सकता है।
इस बीच, निसान, एक बड़ा नीचे की ओर संशोधन देख सकता है यदि इस तिमाही में पुनर्गठन लागत को मुड़ा हुआ है।
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पहली प्रकाशित तिथि: 10 फरवरी 2025, 07:16 AM IST