“यह एक कठिन काम है,” माइब ने हाल ही में दोनों कंपनियों को एक ही होल्डिंग कंपनी के तहत एक साथ लाने की योजना की घोषणा की थी, इस सप्ताह की शुरुआत में उन्होंने पत्रकारों से भरे एक कमरे के सामने इस पर विचार किया।
उनकी टिप्पणी से कुछ हंसी-मजाक हुआ, लेकिन गंभीर रूप से, यह वास्तविक और वर्तमान चिंता को उजागर करता है कि क्यों होंडा क्या वह कभी भी निसान के साथ इस तरह के जोखिम भरे सौदे के लिए सहमत होगी, और खस्ताहाल जापानी कार निर्माता को अपने व्यवसाय में शामिल करके उसे क्या हासिल हो सकता है।
चीन और यूरोप के कुछ हिस्सों में इलेक्ट्रिक वाहनों की तेजी से वृद्धि, हाइब्रिड की लोकप्रियता में पुनरुत्थान के साथ, पुराने ब्रांडों को एक साथ आने के लिए प्रेरित कर रहा है। कम से कम, निसान के कारखानों, जनशक्ति और बौद्धिक संपदा जैसे संसाधनों को ध्यान में रखते हुए, होंडा उस वजन तक पहुंच प्राप्त कर सकती है जो उसे पानी से ऊपर रखने के लिए आवश्यक है।
सलाहकार फर्म एलिक्सपार्टनर्स के ऑटोमोटिव और इंडस्ट्रियल प्रैक्टिस के पार्टनर और प्रबंध निदेशक नील गांगुली ने कहा, “स्केल के निश्चित रूप से फायदे हैं और लोगों को इस पर ध्यान देना होगा।” “ये दोनों कंपनियां ईवी के मामले में पीछे हैं और वे बहुत पीछे हैं।” चीन के खतरे के संबंध में पूरक।”
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ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस ने कहा कि ईवी प्लेटफार्मों, आपूर्ति श्रृंखलाओं और साझा अनुसंधान और विकास खर्चों के एकीकरण से दोनों वाहन निर्माताओं की लागत प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने में मदद मिल सकती है।
निसान ने दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार विकसित की पत्ता2010 में, और विश्व स्तर पर आधे मिलियन से अधिक की बिक्री हुई है। जबकि कंपनी ने यह गंवा दिया कि शुरुआती लेड और लीफ उत्पादन अब काफी हद तक बंद हो गया है, मुख्य कार्यकारी अधिकारी मकोतो उचिदा ने होंडा की मदद से, आंशिक रूप से निसान की ईवी लाइनअप का विस्तार करने की योजना बनाई है।
निसान पर होंडा के कदम से पहले, दोनों ने अगली पीढ़ी के सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों के लिए प्लेटफार्मों के क्षेत्र में संयुक्त अनुसंधान करने के लिए एक साझेदारी पर हस्ताक्षर किए। सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन परिभाषा के अनुसार इलेक्ट्रिक भी नहीं हैं, लेकिन जो उपभोक्ता इलेक्ट्रिक खरीदना चुनते हैं, वे यह भी उम्मीद करते हैं कि कारें नवीनतम अत्याधुनिक तकनीक के साथ आएंगी, जिसमें स्वायत्त ड्राइविंग फ़ंक्शन और मोबाइल कनेक्टिविटी शामिल है, यह एक महत्वपूर्ण विक्रय बिंदु है।
लंदन स्थित रिसर्च फर्म पेलहम स्मिथर्स एसोसिएट्स की ऑटोमोटिव विश्लेषक जूली बूटे ने कहा, मध्यम आकार की होने के कारण होंडा को “किसी अन्य कंपनी के साथ काम करने की जरूरत है।” निसान।”
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माइब ने इस सप्ताह की शुरुआत में कहा था कि किसी भी तरह के गठजोड़ के लिए निसान की रिकवरी एक शर्त है। अपने सभी वित्तीय बोझ के बावजूद, निसान ने कारखानों और श्रमिकों का एक विशाल नेटवर्क बनाने में दशकों का समय बिताया है। इसका ब्रांड अभी भी दक्षिण पूर्व एशिया के कई हिस्सों में मजबूत है और सिंगापुर में बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहा है जबकि होंडा और पीछे है।
निसान इस बात का भी दावा करता है कि वर्तमान में जापान की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार – सकुरा – है और उसने अपनी ई-पावर लाइन से कई मॉडल पेश किए हैं, हाइब्रिड गैस-इलेक्ट्रिक पावर ट्रेन का उपयोग करने वाले वाहन जापान में अपेक्षाकृत अच्छी तरह से बिक रहे हैं। लेकिन अमेरिका में संघर्ष कर रहा हूं।
का समावेश मित्सुबिशी मोटर्स कंपनी, अपने हाइब्रिड और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों के साथ, जो उभरते बाजारों में लोकप्रिय हैं, इस सौदे को मधुर बनाएगी।
लेकिन “क्षमता अनुकूलन के बिना संयोजन” केवल चीजों को बदतर बना सकता है, मैक्वेरी सिक्योरिटीज कोरिया लिमिटेड के एक विश्लेषक जेम्स होंग ने कहा। “होंडा और निसान दोनों के पास चीन में महत्वपूर्ण अतिरिक्त क्षमता के मुद्दे हैं, जिसके लिए किसी भी विलय वार्ता से पहले अनुकूलन की आवश्यकता होती है” प्रगति हो सकती है , उसने कहा।
गांगुली यह भी कहते हैं कि “पूरक व्यवसायों की तुलना में बहुत अधिक ओवरलैप है।” आपको तालमेल बिठाने के लिए ओवरलैप करना होगा, लेकिन प्रतिस्पर्धात्मक लाभ पाने के लिए आपको पूरक संचालन की भी आवश्यकता है।
हालाँकि उत्तरी अमेरिका में निसान की निचली रेखा को उसके पुराने उत्पाद लाइनअप के कारण नुकसान हुआ है – अर्थात् आकर्षक हाइब्रिड मॉडल की अनुपस्थिति – होंडा अधिक आशावादी है।
इसने 2030 तक सालाना 1.3 मिलियन हाइब्रिड बेचने का लक्ष्य रखा है, जो प्रभावी रूप से चीन के बाहर 2023 में बेचे गए 650,000 से दोगुना है। ऐसा करने के लिए, 2026 की शुरुआत में होंडा ने गैस-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की एक जोड़ी के साथ दो ओवरहॉल्ड वाहन उत्पादन प्लेटफॉर्म शुरू करने की योजना बनाई है, जो अधिक कुशल और अधिक लाभदायक होगा।
अमेरिका में निसान का डीलर नेटवर्क बुरी तरह से ख़राब हो गया है, क्योंकि ऑटोमेकर के लगभग 1,000 शोरूमों में से लगभग 40% ने पहली छमाही में घाटे की सूचना दी है, क्योंकि जिन कारों को कोई भी खरीदना नहीं चाहता था, वे बहुत सारी कारों के पास खड़ी थीं। होंडा की ओर से बेचने के लिए कई नए हाइब्रिड उस समस्या को हल करने में मदद कर सकते हैं।
और जबकि यह देखना मुश्किल है कि होंडा के साथ संयोजन से निसान की गंभीर वित्तीय स्थिति में तत्काल कोई फर्क पड़ेगा, होंडा के उच्च-मार्जिन वाले मोटरसाइकिल व्यवसाय – संयुक्त उद्यमों सहित, 30 सितंबर तक तीन महीनों में 5.3 मिलियन दोपहिया वाहन बेचे गए। दक्षिण पूर्व एशिया में उनमें से अधिकांश – अल्पावधि में एक बफर के रूप में कार्य करेंगे।
हालाँकि, जोड़ी के ब्रांडों को रखने वाली किसी भी होल्डिंग कंपनी के कम से कम अगस्त 2026 तक सूचीबद्ध होने की उम्मीद नहीं है, ज्यादातर लोग स्वीकार करते हैं कि इस लेनदेन को समाप्त होने में कई साल लगेंगे, अगर ऐसा होता है।
जापानी सरकार पर्दे के पीछे क्या भूमिका निभा रही है, इससे उसे “अस्पष्टता” मिलती है और “इस परिमाण के किसी भी विलय के साथ, हमें यह जानने में तीन से पांच साल लगेंगे कि यह काम करता है या नहीं,” गांगुली ने कहा।
निसान के पूर्व चेयरमैन कार्लोस घोसन ने शायद इसे सबसे अच्छे ढंग से तब व्यक्त किया जब उन्होंने लेबनान में अपने निर्वासन को देखते हुए कहा कि यह सौदा अच्छे व्यवसाय से अधिक राजनीति के बारे में हो सकता है।
उन्होंने सुझाव दिया कि यदि जापान के अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय ने इस कदम को प्रभावित किया या लाया, जैसा कि आम तौर पर इस आकार के लेनदेन के मामले में होता है, तो यह संभवतः निसान को विदेशी हाथों में जाने से बचाने के लिए किया गया था। इस मामले से परिचित लोगों ने पहले कहा था कि होंडा और निसान की बातचीत उस खबर के बाद तेजी से आगे बढ़ी कि ताइवान की होन हाई प्रिसिजन इंडस्ट्री कंपनी, जो फॉक्सकॉन के नाम से जानी जाने वाली आईफोन निर्माता है, निसान का अधिग्रहण करने में दिलचस्पी ले सकती है।
घोसन ने कहा, “इसका मतलब है कि आप प्रदर्शन से ऊपर नियंत्रण रख रहे हैं।” “व्यक्तिगत रूप से, मुझे नहीं लगता कि यह सफल होने वाला है।”
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प्रथम प्रकाशन तिथि: 27 दिसंबर 2024, 08:02 AM IST