वोक्सवैगन ने पाँच सबसे महत्वपूर्ण कार्यों के लिए अपनी कारों में भौतिक बटन का उपयोग करने की कसम खाई है – कार के प्रत्येक तरफ मात्रा को समायोजित करना, एफए
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दुनिया भर में कार निर्माता धीरे -धीरे कारों में शारीरिक बटन का उपयोग करने की अपनी पुरानी रणनीति पर लौट रहे हैं। लगभग एक दशक के बाद कार के अधिकांश कार्यों को टचस्क्रीन में क्रैमिंग करने के एक पागल प्रवृत्ति के बाद, वाहन निर्माताओं ने इसे प्रमुख कार्यों के लिए समर्पित भौतिक नियंत्रण बटन होने का एक हीन समाधान पाया है। इस वापसी को टचस्क्रीन के बारे में उपभोक्ता शिकायतों द्वारा ईंधन दिया गया है कि वे कितने विनाशकारी और खतरनाक हो सकते हैं। वोक्सवैगनप्रमुख वैश्विक कार निर्माताओं में से एक होने के नाते, कोई अलग नहीं है और अपनी भविष्य की कारों में भौतिक बटन वापस लाने की योजना बना रहा है।
जर्मन ऑटो प्रमुख अपनी कारों में टचस्क्रीन का उपयोग करने के प्रवाह के साथ चला गया। हालांकि, हाल ही में, यह भौतिक बटन पर वापस स्विच करने के लिए ऑटो निर्माताओं के बैंडवागन में शामिल हो गया है। वोक्सवैगन के डिजाइन प्रमुख एंड्रियास माइंडट ने ब्रिटिश ऑटोमोटिव पब्लिकेशन ऑटोकार यूके को बताया है कि टचस्क्रीन में बहुमत कार्यों को बढ़ाने का दृष्टिकोण एक गलती थी और ओईएम इस प्रवृत्ति पर पीछे हट रहा है।
माइंडट ने कहा कि वोक्सवैगन आईडी .2 के बाद से, ऑटो कंपनी के पास पांच सबसे महत्वपूर्ण कार्यों के लिए भौतिक बटन होंगे, जो कार के प्रत्येक तरफ वॉल्यूम को समायोजित कर रहे हैं, पंखे, प्रशंसकों और स्क्रीन के नीचे खतरा प्रकाश। उन्होंने कहा, “वे हर कार में होंगे जो हम अभी से बनाते हैं। हम कभी भी यह गलती नहीं करेंगे। स्टीयरिंग व्हील पर, हमारे पास भौतिक बटन होंगे। अब कोई अनुमान नहीं है। प्रतिक्रिया है, यह वास्तविक है, और लोग इसे प्यार करते हैं। ईमानदारी से, यह एक कार है। यह फोन नहीं है। ”
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यह कदम तब आता है जब कारों को नए यूरो NCAP मानदंडों का पालन करने की आवश्यकता होती है जो कि उपरोक्त पांच कार्यों के लिए भौतिक बटन को अनिवार्य करते हैं। यह 2026 में शुरू होने वाली सुरक्षा रेटिंग को परिभाषित करेगा। यदि किसी कार में हॉर्न, विंडशील्ड वाइपर, टर्न सिग्नल, खतरा रोशनी और एसओएस कार्यों के लिए शारीरिक नियंत्रण नहीं है, तो यह अगले साल से शुरू होने वाले यूरो एनसीएपी क्रैश क्रैश परीक्षणों में अधिकतम पांच-स्टार रेटिंग प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगा।
विभिन्न वाहनों के कार्यों के लिए अपनी कारों में टचस्क्रीन का उपयोग करने के लिए वोक्सवैगन को टचस्क्रीन का उपयोग करने की आलोचना का सामना करना पड़ा। इसके अलावा, OEM ने उपयोगकर्ताओं को बटन के बजाय स्टीयरिंग व्हील पर हैप्टिक पैनल रखकर ड्राइवरों के लिए और भी बदतर बना दिया। ये ड्राइवर के इरादे के बिना विभिन्न कार्यों को सक्रिय कर सकते हैं, अगर वे गलती से उन्हें छूते हैं। इसके अलावा, ये हैप्टिक नियंत्रण हमेशा अपेक्षित रूप से जवाब नहीं दे सकते हैं जब ड्राइवर उन्हें छूना चाहता है।
विनिर्माण लागत इस प्रवृत्ति का बहुत बड़ा चालक रही है। कार निर्माताओं को पता है कि उन्हें वैसे भी ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए एक आधुनिक कार में एक बड़ा टचस्क्रीन लगाना होगा। भौतिक नियंत्रण बटन की एक विस्तृत श्रृंखला की सोर्सिंग और फिटिंग के बजाय, उस एक स्क्रीन में सभी नियंत्रणों को रखना आसान और सस्ता आता है। टेस्ला मूल के साथ इस प्रवृत्ति को शुरू किया मॉडल एस और इसकी विशाल स्क्रीन जिसने सब कुछ पुराने स्कूल में दिखाया। हालांकि, प्रारंभिक लोकप्रियता के बावजूद, ऑटोमेकर्स ने टचस्क्रीन का उपयोग करने के लिए उपभोक्ताओं से आलोचना का सामना करना शुरू कर दिया है।
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पहली प्रकाशित तिथि: 09 मार्च 2025, 15:34 PM IST