डोनाल्ड ट्रम्प ने बुधवार को घोषणा की कि यूरोपीय उत्पाद 25 प्रतिशत सीमा शुल्क “जल्द ही” के अधीन होंगे।
अमेरिकी राष्ट्रपति ने यूरोपीय संघ के खिलाफ अपनी शिकायतों को दोहराया, यह दावा करते हुए कि यूरोप अमेरिकी कारों या कृषि उत्पादों को नहीं खरीदता है।
मूडीज के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में यूरोपीय निर्माताओं द्वारा बेचे जाने वाले वाहनों को आयात किया जाता है, 2024 में $ 44 बिलियन डॉलर की 785,000 कारों की राशि।
यदि टैरिफ प्रभावी होते हैं, तो कार निर्माता अपने मार्जिन या कीमतों में लागत का हिस्सा अवशोषित कर सकते हैं, मूडीज ने कहा।
लेकिन एक अन्य अमेरिकी विश्लेषक ने फरवरी की शुरुआत में कहा कि 25 प्रतिशत के टैरिफ किसी भी मुनाफे को मिटा देंगे।
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प्रोडक्शन को स्थानांतरित करना
जर्मन कार निर्माता विशेष रूप से प्रभावित होंगे क्योंकि वे अपने अधिकांश उच्च अंत मॉडल को संयुक्त राज्य में निर्यात करते हैं। जर्मन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स फेडरेशन (वीडीए) ने कहा कि 25-प्रतिशत दर एक “उकसावे” है और अमेरिकी ग्राहकों के लिए “उत्पादों को अधिक महंगा” बना देगा।
वोक्सवैगन अपने सभी बनाता है ऑडी और पोर्श संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर मॉडल। लेकिन ऑडी, जिसका मेक्सिको में एक संयंत्र है, ने लंबे समय से संयुक्त राज्य में एक कारखाना खोलने पर विचार किया है।
बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज यूरोप से सेडान का निर्यात करती है, लेकिन उनके पास यूएस-आधारित कारखाने भी हैं जहां वे एसयूवी बनाते हैं-अमेरिकियों की पसंदीदा प्रकार की कार-जैसे कि बीएमडब्ल्यू X5 और मर्सिडीज गली।
वे संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी बिक्री के लिए सीमा शुल्क से बचेंगे, लेकिन इन एसयूवी के अन्य देशों को निर्यात किया जाएगा यदि उन्होंने अपने टैरिफ को बढ़ाकर जवाबी कार्रवाई करने का फैसला किया।
अतिरिक्त सीमा शुल्क मर्सिडीज को “मार्जिन का एक बिंदु”, या लगभग एक अरब यूरो के आसपास खर्च कर सकते हैं, समूह के वित्तीय निदेशक ने 20 फरवरी को संकेत दिया।
चीनी-स्वीडिश निर्माता वोल्वो संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने टर्नओवर का लगभग पांचवां हिस्सा बनाता है, जहां इसने 2015 में एक कारखाना खोला था।
वोल्वो के सीईओ जिम रोवन ने फरवरी की शुरुआत में कहा, “यह अशांत होने जा रहा है, यह 2025 के लिए चुनौती का हिस्सा बनने जा रहा है।”
“हमें यह देखने के लिए इंतजार करने की आवश्यकता है कि यह कैसे खेलता है, निश्चित रूप से, लेकिन हम खुद को यह देखने के लिए तैयार कर रहे हैं कि क्या हमें उत्पादन पुनर्वास को देखना शुरू करने की आवश्यकता है या यहां तक कि दुनिया के विभिन्न हिस्सों में आपूर्तिकर्ता स्थानांतरण भी,” उन्होंने कहा।
अपने हिस्से के लिए, ब्रिटिश ब्रांड ऐस्टन मार्टिन एएफपी को समझाया गया कि यह सीमा शुल्क कर्तव्यों से अपेक्षाकृत संरक्षित था, क्योंकि यह लक्जरी खंड में संचालित होता है जहां खरीदार उच्च कीमतों को अवशोषित करने के लिए अधिक इच्छुक हैं।
स्टेलेंटिस ‘केस
स्टेलेंटिस एक अलग स्थिति में है। इतालवी-अमेरिकी समूह फिएट-क्रिसलर और फ्रांस के पीएसए के 2021 में विलय का परिणाम, स्टेलेंटिस मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में अमेरिकी मॉडल बेचता है।
यह केवल यूरोप से कुछ फिएट 500, मासेरैटिस या अल्फा रोमियोस का आयात करता है, और विपरीत दिशा में कुछ पिकअप भेजता है।
लेकिन यह समूह कनाडा-संयुक्त राज्य अमेरिका-मैक्सिको मुक्त व्यापार समझौते (CUSMA) के खुलासा से अधिक प्रभावित होगा, जो इन तीन देशों में अपने कारखानों के बीच अपने भागों और वाहनों के आंदोलन को जटिल करेगा।
कुसमा का बचाव करते हुए, स्टेलेंटिस के अध्यक्ष जॉन एल्कान ने संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर निवेश की घोषणा करने के कुछ हफ्तों बाद बुधवार को अमेरिकी राष्ट्रपति के लिए कुछ समर्थन व्यक्त किया।
“हमें लगता है कि अमेरिका में वास्तव में नौकरियों को बढ़ावा देने के लिए प्रशासन के लिए वास्तविक अवसर उस खामियों को बंद करके है जो वर्तमान में देश में लगभग चार मिलियन वाहनों को बिना किसी अमेरिकी सामग्री के अनुमति देता है,” उन्होंने ज्यादातर एशियाई आयात का जिक्र करते हुए कहा।
जापान और कोरिया संयुक्त राज्य अमेरिका के वाहनों के दूसरे और तीसरे सबसे बड़े निर्यातक हैं, मेक्सिको के ठीक पीछे, जैसे कि अच्छी तरह से स्थापित ब्रांडों के साथ टोयोटा और हुंडई।
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पहली प्रकाशित तिथि: 28 फरवरी 2025, 08:21 AM IST