फिर भी ट्रम्प की अपेक्षित ऑटोमोटिव नीति में बदलाव से जीएम डेट्रॉइट के सबसे बड़े संभावित हारे हुए व्यक्ति के रूप में उभरा है।
वाहन निर्माता को अंततः प्रदूषण प्रतिबंधों में ढील से मध्यम लाभ का एहसास हो सकता है। लेकिन जीएम को आने वाले प्रशासन की 7,500 डॉलर की उपभोक्ता इलेक्ट्रिक-वाहन सब्सिडी को समाप्त करने की योजना से तत्काल और गंभीर खतरों का सामना करना पड़ रहा है, जैसा कि पहली बार रॉयटर्स ने रिपोर्ट किया था, और कनाडा और मैक्सिको से आयात पर 25% टैरिफ लगाया था। जीएम अपने आक्रामक ईवी निवेश और इन पड़ोसी देशों में अमेरिकी बाजार के वाहनों के व्यापक विनिर्माण के कारण दोनों मोर्चों पर सबसे अधिक उजागर कंपनियों में से एक है।
जीएम ने इस पर कोई टिप्पणी नहीं की कि ट्रम्प की नीतियों का उसके व्यवसाय पर क्या प्रभाव पड़ेगा, लेकिन एक बयान में कहा कि वह ऑटो-उद्योग के मुद्दों पर “रचनात्मक भागीदार” होगा।
ऑटोमेकर की दुर्दशा अस्तित्वगत स्वच्छ-ऊर्जा संक्रमण के लिए रणनीतिक योजना की व्यापक उद्योग चुनौती को रेखांकित करती है – एक पूंजी-गहन व्यवसाय में जहां उत्पाद विकास में वर्षों लगते हैं – चुनाव से चुनाव तक नियामक उथल-पुथल को नेविगेट करते हुए।
ट्रम्प ने तर्क दिया है कि प्रदूषण मानकों को कम करने और ईवी सब्सिडी को समाप्त करने से अमेरिकी उद्योग को डेमोक्रेटिक राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा नौकरी-हत्या वाले “ईवी जनादेश” से “बचाया” जाएगा। लेकिन अधिक उत्सर्जन की अनुमति देने से जीएम अपने सबसे लाभदायक और प्रदूषण फैलाने वाले ट्रकों को बेचने में सक्षम नहीं होगा, एक परिपक्व व्यवसाय जिसका वह पहले से ही पूरी तरह से फायदा उठा रहा है: 2024 की तीसरी तिमाही के दौरान पूर्ण आकार के ट्रकों और एसयूवी की 40% से अधिक डिलीवरी हुई। , कंपनी डेटा दिखाता है।
उद्योग विश्लेषकों ने कहा कि न तो जीएम 2035 तक अपने बेड़े को पूरी तरह से विद्युतीकृत करने के लक्ष्य के साथ अपने अरबों डॉलर के निवेश को छोड़ सकता है। मॉर्निंगस्टार रिसर्च सर्विसेज के विश्लेषक डेविड व्हिस्टन ने कहा कि ईवी सब्सिडी समाप्त करना जीएम के लिए विशेष रूप से खराब समय होगा क्योंकि आखिरकार उसके पास लक्जरी कैडिलैक लिरिक से लेकर उसके बड़े पैमाने पर बाजार शेवरले इक्विनॉक्स तक इलेक्ट्रिक पेशकशों की एक विस्तृत श्रृंखला है।
“यह कहना बहुत सरल है: ‘वे ट्रक और एसयूवी बेचने में सक्षम होंगे,” उन्होंने कहा। “आप सभी बैटरी संयंत्रों को बंद नहीं कर सकते हैं और ईवी के बारे में भूल नहीं सकते हैं।”
जीएम को दुनिया भर में उपभोक्ता और नियामक रुझानों पर भी विचार करना चाहिए, उदाहरण के लिए चीन में, जहां अब बेची जाने वाली कारों में से आधी कारें ईवी और हाइब्रिड हैं। जीएम और अन्य सभी विदेशी वाहन निर्माता हैं तेज़दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में घरेलू ईवी निर्माताओं की बिक्री में गिरावट आ रही है, जिन्हें चीन की सरकार द्वारा भारी सब्सिडी दी जाती है। जीएम सीईओ मैरी बर्रा ने जुलाई में कहा था कि उसका पैसा खोने वाला चीन का व्यवसाय, जो एक समय लाभ का इंजन था, पुनर्गठन के बिना “अस्थिर” हो गया था।
यूरोप, एक बाजार जीएम ने हाल ही में एक ऑल-इलेक्ट्रिक लाइनअप के साथ फिर से प्रवेश किया है, यह भी तेजी से ईवी अपनाने को बढ़ावा देने वाली नीतियों को जारी रखने की संभावना है।
ट्रम्प के चुनाव के ठीक बाद एक ऑटो सम्मेलन में जीएम सीएफओ पॉल जैकबसन ने कहा, “ईवी प्रवेश एक दीर्घकालिक उद्देश्य है।”
दोहरी मुसीबत
जीएम का इक्विनॉक्स ईवी, इसका सबसे किफायती इलेक्ट्रिक मॉडल, $34,995 से शुरू होता है, $7,500 की सब्सिडी खोने का सामना कर रहा है और आयात पर ट्रम्प के कर से भी प्रभावित हो रहा है। वाहन को थोड़े बड़े और महंगे शेवरले ब्लेज़र ईवी के साथ मेक्सिको में बनाया गया है।
जीएम के मुख्य ट्रक व्यवसाय पर भी भारी कर लग सकता है: लगभग आधे से भी अधिक 750बिजनेस-एनालिटिक्स फर्म ग्लोबलडेटा के अनुसार, जीएम को इस साल मैक्सिको और कनाडा से ,000 वाहन आयात करने की उम्मीद है, जो पूर्ण आकार, गैसोलीन-संचालित पिकअप हैं।
ट्रम्प द्वारा सोशल मीडिया पर टैरिफ की धमकी पोस्ट करने के अगले दिन 26 नवंबर को जीएम का स्टॉक 9% गिर गया।
डेट्रॉइट ऑटो के अधिकारियों और विश्लेषकों ने रॉयटर्स को बताया कि वे अभी तक नहीं जानते हैं कि ट्रम्प की टैरिफ धमकी को कितनी गंभीरता से लिया जाए, जिसे उन्होंने “अवैध एलियंस” और ड्रग तस्करों के “आक्रमण” के प्रतिशोध के रूप में वर्णित किया था।
ट्रम्प के बार-बार दावों के बावजूद कि विदेशी राष्ट्र अमेरिकी टैरिफ का भुगतान करते हैं, ऐसे करों का भुगतान वाहन निर्माताओं सहित अमेरिकी आयातकों द्वारा किया जाता है। अमेरिकी कंपनियों को या तो मुनाफे में कटौती करके या उपभोक्ता कीमतें बढ़ाकर टैरिफ लागत को वहन करना होगा या उत्पादन को अन्य देशों में स्थानांतरित करके इससे बचना होगा।
ट्रम्प ट्रांजिशन टीम ने एक बयान में कहा कि उनके टैरिफ से नौकरियां पैदा होंगी, वेतन बढ़ेगा और श्रमिकों को “विदेशी कंपनियों और विदेशी बाजारों की अनुचित प्रथाओं” से बचाया जाएगा। ट्रम्प की टीम ने उनकी ऑटो-उत्सर्जन और इलेक्ट्रिक-वाहन नीतियों पर कोई टिप्पणी नहीं की।
बार्कलेज बैंक के विश्लेषण के अनुसार, जीएम मेक्सिको और कनाडा में डेट्रॉइट वाहन निर्माताओं के बीच सबसे अधिक वाहनों का उत्पादन करता है, हालांकि टैरिफ स्टेलेंटिस को भी कड़ी टक्कर दे सकता है। दोनों वाहन निर्माता अपने उत्तरी अमेरिकी बेड़े का एक तिहाई से अधिक उत्पादन दोनों देशों में करते हैं, जो अमेरिकी वाहन भागों के प्रमुख आपूर्तिकर्ता भी हैं।
नियामक राहत?
यदि ट्रम्प पिछले वसंत में बिडेन प्रशासन द्वारा लागू उत्सर्जन प्रतिबंधों में ढील देते हैं तो जीएम को कुछ नियामक राहत मिल सकती है। ईवी संक्रमण को बढ़ावा देने के लिए बिडेन के नियम 2027 और 2032 के बीच सख्त सीमाओं में चरणबद्ध होंगे।
उन नियमों को ख़त्म करने से संभावित रूप से जीएम के गैसोलीन-ट्रक लाइनअप का जीवन बढ़ सकता है और भविष्य की अनुपालन लागत कम हो सकती है; ऑटोमेकर को ऐतिहासिक रूप से अन्य निर्माताओं से नियामक क्रेडिट खरीदना पड़ा है टेस्लाक्योंकि इसके बेड़े ने उत्सर्जन सीमा पार कर ली है।
लेकिन जीएम के नियामक जोखिम ऊंचे बने हुए हैं। ट्रम्प से परे भविष्य के प्रशासन प्रदूषण पर नकेल कस सकते हैं, और कैलिफोर्निया और एक दर्जन से अधिक अन्य राज्यों में पहले से ही संघीय सरकार की तुलना में सख्त उत्सर्जन मानक हैं। कैलिफ़ोर्निया की योजना 2035 तक सभी लाइट-ड्यूटी वाहनों को ईवी, प्लग-इन हाइब्रिड या हाइड्रोजन-ईंधन से संचालित करने की है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में कार बेचने वाले शीर्ष 14 निर्माताओं के लिए प्रारंभिक ईपीए डेटा के मुताबिक, इस साल जीएम ने प्रति वाहन मील उच्चतम औसत उत्सर्जन के साथ ऑटोमेकर के रूप में स्टेलेंटिस को पीछे छोड़ दिया।
गैस से चलने वाले ट्रक और एसयूवी ब्याज और करों से पहले जीएम की मौजूदा कमाई को बढ़ाते हैं, जो इस साल 14 अरब डॉलर से अधिक होने की उम्मीद है, जो पिछले साल 12.4 अरब डॉलर से अधिक है। और बड़े ट्रकों को बैटरी पावर में परिवर्तित करना सबसे कठिन मॉडलों में से एक है।
ओबामा प्रशासन के वाहन उत्सर्जन नियमों को तैयार करने में मदद करने वाले एक अनुभवी पूर्व ईपीए इंजीनियर जेफ अलसन ने कहा, “यदि आप नकदी गाय पर भरोसा करने की कोशिश करते हैं, तो यह तब तक काम करता है जब तक यह काम नहीं करता है।”
अनिश्चित विद्युत भविष्य
जीएम ने ऐतिहासिक रूप से अपने डेट्रॉइट प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में ईवी में अधिक आक्रामक तरीके से निवेश किया है। फिर भी, कॉक्स ऑटोमोटिव डेटा के अनुसार, तीसरी तिमाही के दौरान जीएम बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी केवल 4% थी, जबकि कुल मिलाकर अमेरिकी बाजार की हिस्सेदारी 8% थी, जो पिछले साल की समान अवधि के दौरान 7% से थोड़ा ही अधिक है।
जीएम ने निवेशकों से वादा किया है कि अगली पीढ़ी के ईवी के साथ उसका बड़ा दांव जल्द ही फल देगा। जीएम वर्तमान में वाणिज्यिक वैन सहित 10 अमेरिकी-बाज़ार ईवी बेचता है, जबकि फोर्ड की तीन और स्टेलेंटिस की दो हैं।
जीएम सीएफओ जैकबसन ने अक्टूबर में स्वीकार किया कि जीएम ने ईवी विकास में कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कहीं अधिक पैसा लगाया है। उन्होंने ट्रम्प के चुनाव से ठीक पहले निवेशकों से कहा, “हमने विनिर्माण और बैटरी प्रौद्योगिकी में नींव बनाने के लिए जानबूझकर एक बड़ा छेद खोदा”।
जैकबसन ने अपने कुल वार्षिक घाटे का खुलासा किए बिना कहा कि जीएम को अगले साल अपने ईवी घाटे को 2 बिलियन डॉलर से 4 बिलियन डॉलर तक कम करने की उम्मीद है। एक सम्मेलन में ट्रम्प के चुनाव के बाद जब जैकबसन से इस बारे में सवाल किया गया तो वह भविष्यवाणी पर अड़े रहे, उन्होंने कहा कि व्यापक रेंज ईवी मांग की अनिश्चितता के लिए जिम्मेदार है।
जैकबसन ने कहा, जीएम “सुनिश्चित करना चाहते थे कि हम ज्यादा वादे न करें।” “आखिरकार, उपभोक्ता हमारे उत्पादन की मात्रा निर्धारित करेगा।”
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प्रथम प्रकाशन तिथि: 04 दिसंबर 2024, 07:03 पूर्वाह्न IST