जो चीन के लिए अच्छा है वह जनरल मोटर्स के लिए बहुत बुरा रहा है। इसका क्या मतलब है

अमेरिकी कार निर्माता ने बुधवार को खुलासा किया कि वह शंघाई के एसएआईसी मोटर कॉर्प के साथ एक संयुक्त उद्यम में अपने निवेश के लिए और कारखानों को बंद करने सहित चीन में परिचालन के पुनर्गठन के लिए $ 5 बिलियन से अधिक का शुल्क और परिसंपत्ति राइटडाउन लेगी।

ऐसे देश में जिसने कुछ समय पहले ब्यूक और शेवरले को सबसे लोकप्रिय विदेशी ब्रांडों में से दो के रूप में गिना था, जीएम का मुनाफा और बाजार हिस्सेदारी इतनी गिर गई है कि, अन्य बहुराष्ट्रीय कंपनियों की तरह, चीन में कंपनी की दीर्घकालिक उपस्थिति लगभग निश्चित है।

बर्रा ने SAIC उद्यम को फिर से सक्रिय करने की कोशिश के लिए अक्टूबर के अंत में एक बैठक का नेतृत्व किया, जो कि 1990 के दशक की एक महत्वपूर्ण साझेदारी थी। विचार पुनर्गठन का था क्योंकि जीएम अब प्रति वर्ष सैकड़ों मिलियन डॉलर खर्च नहीं कर सकता था। आज के बड़े पैमाने पर पुनर्मूल्यांकन के साथ, बर्रा संकेत दे रहा है कि वाहन निर्माता अपनी महत्वाकांक्षाओं को पूरा कर रहा है।

एक समय जीएम की वैश्विक रणनीति की धुरी रही कंपनी का चीन कारोबार तेजी से गिर रहा है। ऑटोमेकर ने अपनी योजनाओं के बारे में अधिक विवरण नहीं दिया है, लेकिन भागीदार कठिन विकल्पों पर विचार कर रहे हैं जो इसकी उपस्थिति को कम कर देंगे। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, संयुक्त उद्यम संभवतः श्रमिकों को हटा देगा और संयंत्रों को बंद कर देगा। जीएम विशिष्ट मॉडलों को खत्म करने पर विचार कर रहा है, ब्यूक जैसे ब्रांडों को – जो 1920 के दशक में चीनी सम्राट की पसंदीदा कार थी – एक घरेलू नाम से एक मामूली खिलाड़ी में बदल रहा है।

उन निर्णयों का जीएम की 2027 से आगे चीन में रहने की इच्छा पर भारी प्रभाव पड़ेगा जब उसका एसएआईसी सौदा समाप्त हो जाएगा। कंपनी ने कहा कि उसकी छोड़ने की कोई योजना नहीं है और योजनाबद्ध कटौती से काम चल जाएगा, लेकिन उसे यह आकलन करना होगा कि वह मूल्य युद्ध के बीच कब तक इसे सख्त कर सकती है।

मामले से परिचित लोगों ने कहा कि जीएम चीनी सरकार द्वारा सब्सिडी वाले घरेलू मॉडलों के साथ कीमत पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रहा है और अगर घाटा जारी रहा तो अंततः उद्यम छोड़ सकता है। और अगर SAIC को अब एक प्रसिद्ध अमेरिकी निर्माता के साथ काम करने से अत्याधुनिक तकनीक या ब्रांड बम्प नहीं मिल रहा है, तो उसके पास दूर जाने का एक कारण हो सकता है, लोगों ने कहा।

बर्रा, जो इस महीने 63 वर्ष के हो गए हैं, जीएम को कॉल करने के समय तक सेवानिवृत्त हो सकते हैं, लेकिन यह संभावना डेट्रॉइट-आधारित कंपनी के लिए खेल की स्थिति को भी उजागर करती है, जो एक सफल व्यवसाय स्थापित करने वाली पहली अमेरिकी वाहन निर्माता थी। अब दुनिया का सबसे बड़ा कार बाज़ार है। एक दशक पहले जीएम की बाजार हिस्सेदारी लगभग 15% थी; सितंबर तक यह गिरकर 6.8% हो गया। और इस वर्ष उसे पहले ही $347 मिलियन का नुकसान हो चुका है।

जीएम और फोर्ड मोटर कंपनी, वोक्सवैगन एजी और टोयोटा मोटर कॉर्प जैसी अन्य दिग्गज कंपनियों के लिए यह स्पष्ट होता जा रहा है कि चीन की पार्टी खत्म हो गई है। विदेशी कंपनियाँ उभरती हुई चीनी कंपनियों के सामने पिछड़ रही हैं, जिन्हें पिछले 15 वर्षों में सरकारी सब्सिडी में 230 बिलियन डॉलर से अधिक का लाभ हुआ है।

चीनी बाजार पर परामर्श देने वाले पूर्व जीएम कार्यकारी माइक डन ने कहा, “हमने एक ही बार में बाजार हिस्सेदारी और मुनाफे में गिरावट देखी है। और स्थापित कार निर्माता इसे रोकने के लिए शक्तिहीन हैं।”

घरेलू प्रभुत्व

विदेशी कंपनियों को चीनी इलेक्ट्रिक मॉडलों ने आश्चर्यचकित कर दिया है जो उन्नत इंफोटेनमेंट सिस्टम का दावा करते हैं और अक्सर कम लागत पर होते हैं। यहां तक ​​कि एलोन मस्क भी BYD कंपनी की हमेशा नई खोज करने वाली कंपनी के साथ नहीं रह सकते, जो चीन में टेस्ला इंक को पछाड़ देती है।

समस्या का एक हिस्सा इस बात से संबंधित है कि चीन कितनी तेजी से नई-ऊर्जा वाले वाहनों की ओर मुड़ गया है, जो बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारों दोनों को संदर्भित करता है। हाल के वर्षों में, सरकार ने काफी प्रोत्साहन और कर छूट की पेशकश की है और ऑटो ऋण पर प्रतिबंधों में ढील दी है।

यह चीनी सरकार की एक धूर्त चाल थी जिसका उद्देश्य घरेलू कंपनियों को बढ़ावा देना था। शोधकर्ता ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस एलएलसी के अनुसार, 2018 में, चीनी उत्पादकों के पास लगभग 1 मिलियन एनईवी बनाने की क्षमता थी, और विदेशी कंपनियां केवल 150,000 का उत्पादन कर सकीं। जीएम और पारंपरिक प्रतिद्वंद्वियों ने ईवी विकसित करने में अपने पैर खींच लिए और घरेलू उत्पादकों की तरह लाभ उठाने में असमर्थ रहे।

प्रोत्साहनों का लाभ उठाने के लिए अधिक विद्युतीकृत मॉडल बाजार में आ गए हैं और क्योंकि सरकार ने गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया है। इस साल, चीनी बाजार आधे-विद्युतीकृत मॉडल के करीब पहुंच रहा है। घरेलू उत्पादकों के पास लगभग 10 मिलियन एनईवी बनाने की क्षमता है, जबकि विदेशी प्रतिस्पर्धियों के पास केवल 1.9 मिलियन की क्षमता है।

चीन की योजना

जीएम के अब सेवानिवृत्त अध्यक्ष जैक स्मिथ को 1997 में वहां कारें बेचने के लिए चीनी सरकार की मंजूरी मिल गई। कम्युनिस्ट पार्टी विशेष रूप से ब्यूक को चाहती थी क्योंकि यह सम्राट की पसंद की कार थी। जीएम ने पार्टी के सदस्यों के लिए अपनी रीगल सेडान को नया रूप दिया और बड़े पैमाने पर बाजार के लिए छोटे इंजन वाली कोरियाई डिजाइन वाली कारें बेचीं।

उस समय, SAIC के साथ साझेदारी एक स्मार्ट साझेदारी की तरह लग रही थी। इसे शंघाई क्षेत्र में एक मुकुट रत्न माना जाता है, जो जीएम को देश के सबसे बड़े बाजारों में से एक तक पहुंच प्रदान करता है और राजनेताओं का समर्थन प्राप्त करता है।

इस बीच, चीन के लिए, इस प्रकार की साझेदारियों ने घरेलू लाभ और प्रौद्योगिकी प्राप्त करने और कार बनाने का तरीका तुरंत सीखने का एक साधन प्रदान किया, पूर्व जीएम कार्यकारी डन ने कहा।

उन्होंने कहा, “शुरू से ही चीन का उद्देश्य बड़े वाहन निर्माताओं के साथ संयुक्त उद्यम करना और फिर प्रौद्योगिकी प्राप्त करना और इसे स्वयं करना था।”

बाजार शोधकर्ता ग्लोबल डेटा के अनुसार, चीन के पास एक ऐसे बाजार में प्रति वर्ष लगभग 50 मिलियन कारें बनाने की क्षमता है, जहां उपभोक्ता 28 मिलियन कारें खरीदेंगे। अकेले अतिरिक्त वार्षिक क्षमता अमेरिकियों द्वारा एक वर्ष में खरीदी जाने वाली क्षमता से अधिक है।

चीन अब दुनिया के लिए सस्ते मॉडल बनाने के लिए कम लागत का उपयोग कर रहा है – जिससे दक्षिण पूर्व एशिया में हुंडई मोटर कंपनी और टोयोटा, दक्षिण अमेरिका में जीएम और यूरोप में स्थानीय निर्माताओं के लिए जोखिम पैदा हो रहा है।

चीन के बैटरी उद्योग में भी अतिरिक्त क्षमता है और यह ऐसी कीमतों पर बिक्री कर रहा है जिसकी तुलना पश्चिमी कंपनियां नहीं कर सकतीं। इसका एक कारण यह है कि कुछ कच्चे माल “कृत्रिम रूप से कम कीमत” पर बिक रहे हैं, जीएम के बैटरी पैक और सेल के उपाध्यक्ष कर्ट केल्टी ने अक्टूबर में एक साक्षात्कार में कहा।

उन्होंने कहा, ”हम चीन और यहां सभी सामग्रियों की कीमत जानते हैं।” ”इसका कोई मतलब नहीं है कि वे किस कीमत पर बेच रहे हैं और कितनी लागत होनी चाहिए। वहां उपयोग करें क्योंकि उनकी कीमत कृत्रिम रूप से कम है।”

पर्याप्त नहीं

जीएम ने इस साल की दूसरी तिमाही में प्रवेश किया और उम्मीद की कि असेंबली लाइनों की गति धीमी होने से फूली हुई इन्वेंट्री कम होने के बाद चीन में लाभप्रदता वापस आ जाएगी। इससे समस्या ठीक नहीं हुई.

बर्रा ने जुलाई में बाजार में एक और तिमाही घाटे की रिपोर्ट करने के बाद निवेशकों से कहा, “यह स्पष्ट है कि हमने जो कदम उठाए हैं, वे महत्वपूर्ण हैं, लेकिन पर्याप्त नहीं हैं।” बिक्री में लगातार सातवीं वार्षिक गिरावट जारी है।

निकट अवधि में, जीएम अधिक आयातित एसयूवी और कुछ महंगी ईवी बेचने के लिए अपने चीन व्यवसाय का पुनर्गठन करेगा, और सस्ते मॉडल और निर्यात के लिए दूसरे संयुक्त उद्यम पर भरोसा करेगा, परिचित लोगों ने कहा। मध्य बाज़ार में जीएम की उपस्थिति पर भारी कटौती का असर पड़ेगा।

अधिकारियों का लक्ष्य चीनी सरकार की कृपादृष्टि में बने रहना और वहां कुछ उपस्थिति बनाए रखना है। एक उज्ज्वल स्थान वूलिंग मोटर्स होल्डिंग्स लिमिटेड के साथ साझेदारी है – एक जिसमें जीएम अल्पसंख्यक मालिक है। वूलिंग छोटी, सस्ती इलेक्ट्रिक कारें बनाती है और तेजी से एक महत्वपूर्ण निर्यातक बन रही है। तीसरी तिमाही में चीन में इसकी बिक्री 11% बढ़ी।

लोगों में से एक ने कहा कि अमेरिकी वाहन निर्माता को यह भी उम्मीद है कि SAIC के साथ उसके संबंधों से उसे एक मजबूत घरेलू व्यवसाय बनाए रखने में मदद मिलेगी। हालाँकि, SAIC की अपनी समस्याएं हैं। कंपनी ने बाजार में बदलाव और जीएम की तरह ईवी की ओर कदम बढ़ाने पर धीरे-धीरे प्रतिक्रिया व्यक्त की है और इस साल अक्टूबर तक इसकी बिक्री 21% कम रही है।

पूर्वी बीजिंग में शेवरले डीलर सन कैन ने कहा, चीन में अधिक नए कार ब्रांड हैं, और उनकी कम कीमतें और ताजा इंटीरियर डिजाइन उन्हें जीएम ब्रांडों की तुलना में अधिक लोकप्रिय बनाते हैं।

उन्होंने कहा, “शेवरले 2017 और 2018 में काफी लोकप्रिय थी। अब बाजार में प्रतिस्पर्धा तीव्र है और इन कारों को बेचना मुश्किल है।”

यान यू ने 2021 में ब्यूक वेरानो खरीदा क्योंकि यह सस्ती थी, और अब एक और पारिवारिक कार की खरीदारी कर रही है। इस बार, वह टेस्ला या बीवाईडी को देख रही है।

यान ने कहा, “बुजुर्ग आबादी के बीच ब्यूक अधिक लोकप्रिय प्रतीत होता है।”

बर्रा का कहना है कि जीएम को जल्द ही चीन में बेहतर नतीजे दिखने लगेंगे और जोर देकर कहा कि ऑटोमेकर की अभी भी बाजार में भूमिका हो सकती है, लेकिन वह गौरव के दिनों की वापसी का वादा करने से पीछे रह गई।

बर्रा ने हाल ही में विश्लेषकों से कहा, “हमें चीनी बाजार में भाग लेने का एक सार्थक तरीका दिखता है”। उन्होंने कहा, “यह संरचनात्मक रूप से अलग होगा, लेकिन हमें लगता है कि हमारे ब्रांडों के लिए इसमें जगह है।”

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प्रथम प्रकाशन तिथि: 05 दिसंबर 2024, 08:47 AM IST