चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता दक्षिण पूर्व एशिया में एक रियलिटी चेक का सामना कर रहे हैं

“हम सप्ताह के दिनों में हर दिन औसतन 20 ग्राहकों को देखते हैं,” ट्रान ट्रुंग हेयू ने कहा, एक काले सूट और टाई में एक विनफास्ट सेल्समैन। “यह एक सप्ताह के अंत में दोगुना या ट्रिपल कर सकता है।”

जुलाई में वियतनाम में बीड का प्रवेश द्वार, जिसकी युवा आबादी इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों को खरीदने के लिए उत्सुक है, दोनों अवसरों और चुनौतियों का सामना करती है, क्योंकि चीनी कंपनियों का सामना करना पड़ता है क्योंकि वे दक्षिण पूर्व एशिया में धकेलना चाहते हैं।

यह क्षेत्र, जहां सैकड़ों करोड़ों समृद्ध उपभोक्ता बेहतर जीवनशैली विकल्प बनाना चाहते हैं, चीनी वाहन निर्माताओं के लिए एक स्पष्ट लैंडिंग बिंदु है, जो कि दंडात्मक टैरिफ के कारण अमेरिका से कटौती करता है और उसी कारण से यूरोप में एक प्रतिस्पर्धी नुकसान में।

लेकिन शुरुआती लाभ ने कुछ कठोर वास्तविकताओं को रास्ता दिया है।

जबकि दक्षिण पूर्व एशिया की ऊपर की ओर मोबाइल आबादी ईवीएस की आकांक्षा कर सकती है, फिर भी कीमतों में कारें कई की पहुंच से परे हैं। एक विश्वसनीय बिजली स्रोत तक पहुंच हमेशा एक दी गई नहीं है और यहां तक ​​कि अगर यह था, तो कई देशों में ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचा धब्बेदार है। और वियतनाम जैसे कुछ स्थानों पर, उपभोक्ता एक ब्रांड को तुरंत परिचित पसंद करते हैं।

ग्लोबल कंसल्टेंसी रोलैंड बर्जर जीएमबीएच के एक भागीदार रॉन झेंग ने कहा, दक्षिण पूर्व एशिया, जिसमें लगभग 250 मिलियन मोटरसाइकिल बनाम लगभग पांच मिलियन कारें हैं, जो चीन की तुलना में कहीं अधिक जटिल बाजार है। क्षेत्र को क्रैक करने के लिए, चीनी कार निर्माताओं को विभिन्न संस्कृतियों, भाषाओं और नियामक प्रणालियों को नेविगेट करने की आवश्यकता होगी।

“इसमें कोई संदेह नहीं है कि स्मार्ट ईवीएस अंततः पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन कारों की जगह लेगा,” झेंग ने कहा। लेकिन यह चीन को लगभग पांच साल के सरकारी-संचालित प्रोत्साहन के आसपास ले गया, इससे पहले कि उपभोक्ताओं ने अपनी स्वयं की इच्छा का स्विच करना शुरू कर दिया और “आप उस समय को दक्षिण पूर्व एशिया में भी संदर्भित कर सकते हैं।”

इस क्षेत्र के अधिकांश उपभोक्ता विदेशी ब्रांडों के लिए कम से कम ग्रहणशील हैं – टोयोटा मोटर कॉर्प जैसे जापानी वाहन निर्माताओं की ऐतिहासिक लोकप्रियता का गवाह है, जबकि उनकी पकड़ कमजोर हो गई है, जापानी कंपनियों, जिनमें निसान मोटर कंपनी और होंडा मोटर कंपनी शामिल हैं, 2023 में दक्षिण पूर्व एशिया में लगभग 68% लोगों के लिए है। 2023 में।

देश-दर-देश हालांकि, संख्या दिखाती है कि यह एक लंबा नारा होगा।

इंडोनेशिया में ईवी की बिक्री पिछले साल सिर्फ 43,188 इकाइयाँ थीं, जो 2020 में मात्र 125 से अधिक थी, लेकिन अभी भी केवल लगभग 860,000 यात्री कारों का एक अंश है जो कुल मिलाकर बेची गई थी, उद्योग एसोसिएशन गाइकिंडो के अनुसार। उन स्तरों पर, यह देखना मुश्किल है कि 2030 तक इंडोनेशिया की सड़कों पर सरकार के 2 मिलियन ईवी के लक्ष्य को कैसे पूरा किया जा सकता है।

जकार्ता में स्थित एक स्कूल के शिक्षक हेरेयानी ने कहा, “शायद अमीर ईवीएस के बारे में अधिक जागरूक हैं, लेकिन हर रोज़ लोगों को नहीं, जो कि कई इंडोनेशियाई लोगों की तरह, केवल एक नाम से जाते हैं।

थाईलैंड में, जहां खरीदार प्रति वाहन 100,000 baht ($ 3,000) की सरकारी सब्सिडी से लाभान्वित होते हैं, ईवी की बिक्री 2024 में एक साल पहले 9.3% गिरकर 66,732 यूनिट हो गई, जो कि थाईलैंड के 80,000 के थाईलैंड के लक्ष्य के इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन से कम था। थाईलैंड में दक्षिण पूर्व एशिया में उच्चतम स्तर का घरेलू ऋण है और कई उपभोक्ता अब सख्त बैंक ऋण अनुमोदन के अधीन हैं।

जनवरी में चीजों में सुधार नहीं हुआ, जब बैटरी-संचालित ईवीएस की बिक्री लगभग 8% साल-दर-साल फिसल गई, फेडरेशन ऑफ थाई इंडस्ट्रीज डेटा शो।

चीनी ईवी निर्माताओं के लिए स्थिति उन जगहों पर और भी कठिन है जहां वियतनाम की तरह एक मजबूत स्थानीय अवलंबी है।

Vinfast, मालिकाना चार्जिंग स्टेशनों के अपने विस्तार नेटवर्क और एक प्रवेश-स्तरीय मिनी ईवी के साथ, जिसकी लागत लगभग $ 11,700 है, आसानी से चीनी प्रतिद्वंद्वियों को बाहर कर रहा है। पिछले साल देश में बेचे जाने वाले लगभग 91,500 ईवी में से 87,000 से अधिक विनेस्ट मॉडल थे। हालांकि, उन बिक्री में से कई विनफास्ट-संबंधित पार्टियों में थे, विशेष रूप से देश की सबसे बड़ी टैक्सी सेवा, ग्रीन और स्मार्ट मोबिलिटी जेएससी, जो कि 95% विनफास्ट के संस्थापक फाम नट वुंग के स्वामित्व में है।

KPMG द्वारा जुलाई में सर्वेक्षण किए गए अमीर शहरों में रहने वाले कुछ 1,100 वियतनामी में से लगभग 70% के साथ उन्होंने कहा कि वे एक इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन पर स्विच करने के लिए इच्छुक होंगे, जो BYD और अन्य चीनी वाहन निर्माताओं को अपने टोहोल्ड को मजबूत करने का अवसर देता है।

BYD ने वियतनाम में कई मॉडल लॉन्च किए हैं, जिनकी कीमतें 659 मिलियन डोंग ($ 25,800) से लेकर 1.36 बिलियन डोंग तक हैं।

हालांकि उपभोक्ताओं पर जीत कुछ करेगी।

41 वर्षीय हनोई निवासी थिनह हन ने कहा, “वियतनाम में एक चीनी ईवी के लिए यह व्यावहारिक नहीं है, जो अपने भाई के साथ वीएफ 6 मॉडल की तलाश करने के लिए विनफास्ट शोरूम में आया था।

दो कम्युनिस्ट देशों के बीच ऐतिहासिक तनाव के प्रकाश में चीनी खरीदने के लिए अनिच्छा भी है। उन्होंने कहा, “लोग थोड़ा चिंतित हैं क्योंकि यह एक चीनी ब्रांड है,” हनोई में Chery Automobile Co. के शोरूम के एक सेल्समैन डोंग है ने कहा। Chery के पास वियतनाम में अभी तक प्रस्ताव पर EV नहीं है, लेकिन दूसरी तिमाही में एक को पेश करने की योजना है, उन्होंने कहा।

जब तक उपभोक्ता युद्ध नहीं होता है और ईवी गोद लेने से अधिक व्यापक रूप से गति होती है, तब तक चीनी कंपनियां वह कर रही हैं जो वे जागरूकता बढ़ाने के लिए कर सकते हैं।

गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल ग्रुप कंपनी की सहायक कंपनी GAC Aion ने विशाल बिलबोर्ड पर विज्ञापन स्थान बुक किया है, जो सुवर्णभुमी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से बैंकॉक में आने वाले यात्रियों को बधाई देता है, जबकि BYD ने हाल ही में डाउनटाउन जकार्ता में एक फुटबॉल क्षेत्र का आकार खोला है।

चीनी वाहन निर्माता पूरे क्षेत्र में उत्पादन सुविधाओं का निर्माण कर रहे हैं, जैसे इंडोनेशिया में जावा में बीडब्ल्यू का $ 1.3 बिलियन का प्लांट, जो अगले साल जनवरी में संचालन शुरू करने की उम्मीद है। Chery ऑटोमोबाइल इस बीच, थाईलैंड के रेयॉन्ग में एक ईवी कारखाना बनाने की योजना है, जो इस साल 50,000 वाहनों के वार्षिक उत्पादन के साथ उत्पादन शुरू करने की उम्मीद है।

दक्षिण पूर्व एशिया चीनी ईवी निर्माताओं के लिए “अल्पकालिक अशांति” पेश करेगा, रोलैंड बर्जर के झेंग ने कहा। “यह क्षेत्र वास्तविक संचालन के मामले में बहुत बड़ी चुनौती देगा, जिसमें रसद और बड़े पैमाने पर उत्पादन शामिल है।”

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पहली प्रकाशित तिथि: 03 मार्च 2025, 07:08 AM IST