ऑडी की Q6 ई-ट्रॉन एक इलेक्ट्रिक एसयूवी है जो ताज़गी भरी सामान्य अनुभूति कराती है

स्थापित जर्मन लक्जरी कार ब्रांडों को टेस्ला मॉडल एस का जवाब देने में थोड़ा समय लगा, लेकिन ऑडी अन्य ब्रांडों की तुलना में तेजी से आगे बढ़ी। चूँकि प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज अभी ईवी की पूरी श्रृंखला पूरी कर रहे हैं, ऑडी अपनी अगली पीढ़ी की ओर बढ़ रही है।

2025 ऑडी Q6 ई-ट्रॉन एक है इलेक्ट्रिक एसयूवी लक्जरी बाजार के मध्य में लक्षित। ऑडी Q6 ई-ट्रॉन को अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले Q5 के समकक्ष इलेक्ट्रिक के रूप में देखती है, और इसे Acura ZDX, कैडिलैक लिरिक और मर्सिडीज EQE SUV जैसी ईवी से काफी सीधी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है।

यह स्थिति इंगित करती है कि ऑडी Q6 ई-ट्रॉन को केवल ग्रीनवॉशिंग अभ्यास के बजाय एक उच्च-वॉल्यूम मॉडल बनाने के बारे में गंभीर है, और ऐसा ही है Q6 का प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक (PPE) आर्किटेक्चरजो ऑडी ई-ट्रॉन जीटी द्वारा अग्रणी 800-वोल्ट चार्जिंग हार्डवेयर जैसे अपग्रेड को मुख्यधारा में ले जाता है।

2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन: डिज़ाइन

Q6 ई-ट्रॉन अपने PPE आर्किटेक्चर को साझा करता है ऑडी ए6 ई-ट्रॉन सेडान, लेकिन ऑडी ने सुनिश्चित किया कि दोनों बॉडी शैलियों को उचित रूप से समायोजित करने के लिए प्लेटफ़ॉर्म पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य था। A6 ई-ट्रॉन के लिए एक “लो-फ्लोर” अवधारणा उस सेडान को एक चिकना और वायुगतिकीय बाहरी भाग प्रदान करती है, जबकि एक “हाई-फ्लोर” संस्करण Q6 ई-ट्रॉन को उचित एसयूवी अनुपात और एक उन्नत ड्राइविंग स्थिति प्रदान करता है।

बहुत कुछ पसंद है ऑडी Q8 ई-ट्रॉन (नी ई-ट्रॉन), क्यू6 ई-ट्रॉन की स्टाइलिंग पहले एक पारंपरिक एसयूवी और दूसरे ईवी का आभास देती है। छत और सामने का सिरा बहुत सीधा है, बाद में स्टैक्ड हेडलाइट्स द्वारा जोर दिया गया है। बेस प्रीमियम ट्रिम स्तर को छोड़कर सभी मॉडलों में कूल पिक्सेलेटेड लुक और प्रोग्रामेबल डिज़ाइन के साथ “डिजिटल” डे-टाइम रनिंग लाइटें हैं। OLED टेललाइट्स भी उपलब्ध हैं। चलते समय प्रकाश योजना को बदलने की क्षमता सहित अधिक कार्यक्षमता अन्य बाजारों में उपलब्ध है, लेकिन वर्तमान अमेरिकी नियमों के तहत इसकी अनुमति नहीं है।

यह डिज़ाइन मर्सिडीज ईक्यूई एसयूवी के जेल-ओ-जैसे लुक और कैडिलैक लिरिक के रेट्रो भविष्यवाद के काफी विपरीत है, लेकिन तीनों तुलनीय मात्रा में आंतरिक स्थान प्रदान करते हैं। ऑडी की चौकोर छत पिछली सीट पर अधिक हेडरूम प्रदान करती है, हालांकि उस पंक्ति में लेगरूम थोड़ा कम है। कार्गो स्पेस भी प्रतिस्पर्धी है, पीछे की सीटों के पीछे अधिकतम 30.2 क्यूबिक फीट और आगे की सीटों के पीछे 60.4 क्यूबिक फीट है। Q6 ई-ट्रॉन में एक फ्रंक भी है, लेकिन यह मुख्य रूप से चार्जिंग उपकरण स्टोर करने के लिए है।

जबकि यह बाहर से अपने A6 ई-ट्रॉन प्लेटफ़ॉर्म साथी से नाटकीय रूप से अलग दिखता है, Q6 ई-ट्रॉन अंदर पर एक समान लेआउट प्रदान करता है। कार्यक्षमता में सहायता करते हुए, एक कोणीय थीम अष्टकोणीय ग्रिल और बाहर की तरफ बढ़े हुए फेंडर को प्रतिध्वनित करती है। डैशबोर्ड को घुमावदार मुख्य डिस्प्ले के चारों ओर आकार दिया गया है, जिसे बदले में रखा गया है ताकि एयर वेंट को इतना नीचे न धकेला जाए कि वे चेहरे के बजाय घुटनों पर हवा फेंक रहे हों, ऑडी ने नोट किया। मुझे कुछ मॉडलों पर चौकोर स्टीयरिंग व्हील पर संदेह था, लेकिन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का निर्बाध दृश्य प्रदान करते समय इसमें कोई समस्या नहीं थी।

2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन: विशिष्टताएँ

2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन: तकनीक

Q6 ई-ट्रॉन का स्क्रीन लेआउट इसकी सेडान ए6 ई-ट्रॉन जैसा ही है। 11.9 इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 14.5 टचस्क्रीन वाला एक घुमावदार डिस्प्ले डैशबोर्ड के बाएं दो-तिहाई हिस्से पर हावी है। पहली नज़र में यह काफी प्रभावशाली दिखता है, लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर पता चलता है कि दोनों स्क्रीन को एक ही आवास में फिट करने के लिए बड़े बेज़ेल्स की आवश्यकता है।

हालाँकि, घुमावदार डिस्प्ले पर ऑडी का संतुलन रूप और कार्य कई प्रतिद्वंद्वियों के प्रयासों से बेहतर है। वक्रता केंद्रीय टचस्क्रीन को चालक की दृष्टि रेखा के करीब और आसान पहुंच के भीतर रखती है। ए6 ई-ट्रॉन की तरह, इसका मतलब है कि टचस्क्रीन सामने वाले यात्री से थोड़ी दूर हो गई है, लेकिन वैकल्पिक 10.9-इंच टचस्क्रीन इसकी भरपाई कर देती है। इस तृतीयक स्क्रीन में ऑडियो और जलवायु के साथ-साथ स्ट्रीमिंग वीडियो कार्यक्षमता जैसी चीज़ों के लिए नियंत्रण शामिल हैं (एक फ़िल्टर ड्राइवर को वाहन चलते समय वीडियो देखने से रोकता है)।

ऑडी के एमएमआई (मल्टी मीडिया इंटरफ़ेस) इंफोटेनमेंट सिस्टम का नवीनतम संस्करण अब एंड्रॉइड-आधारित है, लेकिन इसमें एकीकृत Google ऐप्स की सुविधा नहीं है और स्टैंडअलोन तक पहुंच बरकरार है एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले.

इस दृष्टिकोण का यह भी अर्थ है कि ऑडी अपनी स्वयं की आवाज पहचान प्रणाली पर निर्भर है, लेकिन पहली और दूसरी छापों से संकेत मिलता है कि यह मर्सिडीज द्वारा अपने ईक्यूई एसयूवी में उपयोग किए जाने वाले सिस्टम द्वारा निर्धारित मानक तक नहीं है। Q6 ई-ट्रॉन में, बातचीत के यादृच्छिक अंशों से आवाज की पहचान शुरू हो जाएगी। ए6 ई-ट्रॉन के पिछले परीक्षण में मैंने उसी सिस्टम के साथ यह समस्या नहीं देखी थी, लेकिन उस कार में, सिस्टम को कुछ कमांड को समझने में परेशानी हुई थी। कम से कम वैकल्पिक बैंग एंड ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम के हेडरेस्ट स्पीकर प्रत्येक सामने की सीट पर सीधे प्रतिक्रिया दे सकते हैं।

2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन: ड्राइविंग अनुभव

साझा प्लेटफ़ॉर्म का मतलब है कि Q6 ई-ट्रॉन यांत्रिक रूप से A6 ई-ट्रॉन के समान है। सेडान की तरह, इसे अमेरिका में विशेष रूप से 100 किलोवाट-घंटे के बैटरी पैक (94 किलोवाट उपयोग करने योग्य क्षमता के साथ) और सिंगल-मोटर रियर-व्हील ड्राइव और डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव पावरट्रेन के साथ बेचा जाएगा। इस परीक्षण ड्राइव के लिए, ऑडी के पास केवल अनुकूली वायु निलंबन (निष्क्रिय स्टील-स्प्रिंग निलंबन मानक है) के साथ दोहरे मोटर मॉडल उपलब्ध थे।

मैंने Q6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो में शुरुआत की, जो डिफ़ॉल्ट रूप से 422 हॉर्सपावर की है, लेकिन मानक लॉन्च नियंत्रण के साथ आउटपुट को अस्थायी रूप से 456 hp तक बढ़ा सकता है, जो इसे अनुमानित 4.9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक प्राप्त कर सकता है। यह सिंगल-मोटर पावरट्रेन के 302 एचपी (लॉन्च कंट्रोल के साथ 322 एचपी) और 6.3-सेकंड के शून्य से 60 मील प्रति घंटे के समय से एक बड़ा अपग्रेड है, और क्वाट्रो महंगे त्वरण समय को मात देता है। मर्सिडीज-बेंज EQE 350 4मैटिक एसयूवी.

हालाँकि, त्वरण वास्तव में Q6 ई-ट्रॉन की एकमात्र स्पोर्टी चीज़ है। कैलिफ़ोर्निया के नापा वाइन क्षेत्र में कुछ उत्कृष्ट ड्राइविंग सड़कें हैं जिनमें फुटपाथ बिल्कुल सही नहीं है, लेकिन उनका लाभ उठाना कठिन था। एयर सस्पेंशन ने छोटी सड़क खामियों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जो कि एक EQE SUV या कैडिलैक लिरिक Q6 को कोनों में व्यवस्थित होने से रोकते हुए मिटा देगा। मेरे द्वारा हाल ही में चलाए गए ए6 ई-ट्रॉन के स्टीयरिंग व्हील की तुलना में स्टीयरिंग कम से कम अधिक डायल-इन महसूस हुआ, इसलिए यह लंबा ईवी अजीब तरह से थोड़ा अधिक फुर्तीला महसूस हुआ।

SQ6 ई-ट्रॉन के साथ हालात में सुधार नहीं हुआ, जो बाकी रेसिपी में बदलाव किए बिना अधिक शक्ति का उपयोग करता है। SQ6 को 483 hp (लॉन्च कंट्रोल के साथ 509 hp) के लिए ट्यून किया गया है, जो Q6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो के शून्य से 60 मील प्रति घंटे के समय में 0.7 सेकंड की कटौती करता है। लेकिन हैंडलिंग में मामूली अंतर था, और SQ6 को अपने कम-स्पोर्टी भाई की तरह ही असुविधाजनक सवारी का सामना करना पड़ा।

2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन: रेंज और चार्जिंग

ऑडी को 18-इंच पहियों वाले सिंगल-मोटर मॉडल के लिए 321 मील तक की रेंज की उम्मीद है – जो सबसे छोटा उपलब्ध है। अधिकांश दोहरे मोटर मॉडलों को 307 मील मिलने की उम्मीद है, लेकिन एसक्यू6 ई-ट्रॉन को केवल 275 मील की रेंज मिलने का अनुमान है।

रेंज अनुमान सम्मानजनक हैं, हालाँकि ऑडी उन्हें प्राप्त करने के लिए एक बड़े बैटरी पैक का उपयोग करती है। जब रेंज की बात आती है तो यह एसयूवी और सेडान के बीच अंतर का एक स्पष्ट उदाहरण है। Q6 ई-ट्रॉन और A6 ई-ट्रॉन एक प्लेटफ़ॉर्म साझा करें और इसे अमेरिका में समान आकार के बैटरी पैक के साथ बेचा जाएगा, लेकिन ऑडी को उम्मीद है कि ए6 ई-ट्रॉन के कुछ संस्करण 390 मील की रेंज तक पहुंचेंगे।

फास्ट चार्जिंग लंबी सड़क यात्राओं के लिए समग्र रेंज जितनी ही महत्वपूर्ण है, और Q6 ई-ट्रॉन का 800-वोल्ट आर्किटेक्चर उस बॉक्स को जांचने में मदद करता है। डुअल-मोटर मॉडल 270 किलोवाट तक डीसी फास्ट चार्ज कर सकते हैं और 21 मिनट में 10% से 80% तक चार्ज हो सकते हैं। एकल-मोटर मॉडल के लिए समतुल्य संख्या 260 किलोवाट और 22 मिनट हैं। सभी संस्करण कर सकते हैं लेवल 2 एसी चार्ज 9.6 किलोवाट, पूर्ण रिचार्ज में अनुमानित 14 घंटे लगते हैं।

2025 ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन: डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

मेरे द्वारा चलाए गए दो संस्करणों के बीच, मानक Q6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो स्पष्ट रूप से स्पोर्टियर SQ6 ई-ट्रॉन की तुलना में बेहतर विकल्प लगा। उत्तरार्द्ध अपनी कम रेंज और उच्च कीमत को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त भिन्न महसूस नहीं हुआ। इसका बेस प्राइस Q6 ई-ट्रॉन से 7,100 डॉलर ज्यादा है, जिसकी कीमत 67,095 डॉलर से शुरू होती है। परीक्षण कारें कुछ विकल्पों के साथ दोनों शीर्ष प्रेस्टीज मॉडल (प्रीमियम और प्रीमियम प्लस ग्रेड भी उपलब्ध थीं) थीं। इससे Q6 ई-ट्रॉन के लिए परीक्षणित कीमतें $76,790 और SQ6 ई-ट्रॉन के लिए $83,395 हो गईं।

जैसा कि कहा जा रहा है, इस पहली ड्राइव ने मुझे बेस सिंगल-मोटर Q6 ई-ट्रॉन प्रीमियम आज़माने के लिए बहुत उत्सुक बना दिया। यह संस्करण $65,095 से शुरू होता है, जो समकक्ष स्टिकर मूल्य पर अन्य सुविधाओं के लिए ऑल-व्हील ड्राइव का व्यापार करने का विकल्प प्रदान करता है। इसमें अलग-अलग, हालांकि कम परिष्कृत सस्पेंशन का उपयोग किया गया है, जो एयर-स्प्रंग परीक्षण कारों की सवारी-गुणवत्ता संबंधी समस्याओं का समाधान कर सकता है।

ऑडी क्यू6 ई-ट्रॉन ने मुझे अपनी प्रतिभा से अभिभूत नहीं किया, लेकिन इसने मुझे प्रभावित किया कि इसने असाइनमेंट को कितनी अच्छी तरह समझा। जहां प्रतिद्वंद्वियों को पसंद है कैडिलैक और मर्सिडीज बेंज इलेक्ट्रिक युग के लिए लक्जरी एसयूवी को फिर से परिभाषित करने के लिए स्थापित, ऑडी वर्तमान मालिकों को परिचित के माध्यम से स्विच करने के लिए मनाने की कोशिश करती है। वर्तमान गैसोलीन लक्जरी एसयूवी के इलेक्ट्रिक विकल्प के रूप में, क्यू6 ई-ट्रॉन की रेंज, चार्जिंग क्षमता, आंतरिक स्थान और डिज़ाइन के संयोजन में दोष निकालना कठिन है।